大卫（化名），一名骑行爱好者。前天，他踩着自行车，上了厦门大桥。而包括厦门大桥在内的厦门四桥一隧，均禁止非机动车通行。尽管禁行，但每日仍挡不住“大卫们”的私闯。眼下，厦门正大力推广低碳出行，岛内外都在建设慢行系统。但是，唯独在跨岛通道上，厦门缺一条慢行廊道。（2月10日《海峡导报》）

在低碳时代，绿色生活理念日趋深入人心，绿色出行成为不少市民的选择，这既有利于缓解城市交通，又有助于净化城市空气，一举两得。但是，作为正由海岛城市向海湾城市发展和转型的厦门，由于跨海大桥和海底隧道禁止机动车通行，已经严重了阻碍了厦门的低碳出行步伐，阻碍了慢行系统的建设，成为“跨岛慢行”的拦路虎。

跨海大桥与海底隧道禁止非机动车通行，这其实是国内长江大桥、跨海大桥、海底隧道、长江隧道的通行做法，主要理由是保障安全出行，而且各地发生了不少此类交通事故。主要法律依据则是这些大桥和隧道作为高速公路的重要组成部分，对通行速度有最低要求。但是，从欧美发达国家的先进经验来看，安全出行与绿色出行并不是一对不可调和的矛盾体，两者完全可以共同存。

日本作为海岛国家，建设了很多条跨海大桥，但是大部分跨海大桥并没有限制非机动车通行，骑自行车游日本是不少日本人的生活，也是日本当下最流行的旅行方式。比如连接日本本州地区和四国地区的重要线路之一的濑户内岛波海道，就建立了专门的自行车道，还在去年10月26日举办了日本最大规模的国际自行车赛事。再比如连接欧洲大陆与英国的英吉利海峡隧道也没有限制非机动车通行，2013年7月7日,环法冠军克里克里斯·弗鲁姆成为骑自行车通过英吉利海峡隧道的第一人。

可见，从国外的经验来看，非机动车在跨海大桥以及海底隧道上通行，并不必然成为安全隐患，关键还是看服务建设和规范，只要在跨海大桥和海底隧道上建设了专用的自行车道、非机动车道，并用栏杆隔离开来，就可以有效保障非机动车驾驶员的安全，避免安全事故的发生。所以，要快速推动厦门绿色出行，消除“跨岛慢行”壁垒，应尽快在四桥一道上加建非机动车道，尤其是今后建设的跨海大桥和海底隧道，在规划设计之初就应考虑建设非机动车道。